第294章 沉船事故（2/2）
一直以来，陈光良就大胆启用华人高级海员，主要行驶在华夏沿海。
马士英工作很认真，开船也比较细心，他从不像洋人那样，驾驶船只还会喝酒（这个时代开飞机的驾驶员都喝酒，并不管的），甚至他戒酒的。
金峰号此时航行，完全是按照航道规则正常行驶，马士英虽然认真在开船，但等看到太古的‘宁波号’货船驶来，已经来不及如何反应。
“糟糕”
马士英连忙也转舵，避免和宁波号相撞。
“避免不了了，不能船头碰撞”
太古洋行的‘宁波号’突然驶入董家渡，让金峰号来不及做出反应，两名船长只能拼命的掌舵，避免直接的碰撞。
但事发突然，只能避免最大的损失，故两艘船的船身还是碰到一起。
由于金峰号是满载3000多吨精煤，自身重量非常大；而宁波号基本是空船，所以在被撞后，偏离了方向。
“砰”
失控的宁波号，随后将附近的一艘小型民船撞沉，这还没有完，宁波号速度未减，许多沙船和小舢板也被其撞沉。
一场严重的·事故发生。
。。。。。。。
陈光良第一时间赶到董家渡，只见江面上还在打捞，两艘肇事的大型货轮正在附近停靠，准备接受调查。
“有多少船沉，有多少人落水，统计了没有？”
他已经看到一具具身体排着，用劣质的布匹掩盖着，想来这次事情很严重。
虽然说，这个时代因为各方面原因，经常发生这种事情，几十人几百人也不算稀奇，但事关自己的航运公司，他心情自然又不一样。
赵铁毅马上说道：“目前还只是大概了解，差不多有三十个人，预计一大半没有希望活。船只方面，一艘300吨民船，19艘沙船和小舢板.”
“很惨重的事情啊”
随后。
他问道：“马船长，你能说一下当时的情景吗？”
显然他没有第一时间责怪华人船长，除了为死亡的人悲哀外，没有责怪谁的意思。
马士英在一旁，本身挺担心的，因为他是华人船长，而且还是刚刚升任3000吨的远洋船（沿海航线），这一切都离不开陈光良的大力支持。
如今发生这样一起严重事故，怕是质疑声会扑面而来。
不过，他还是陈述了事情的经过，道：“当时.宁波号突然出现，且速度较快，我们互相发现时，俨然已经来不及避免相撞，故都同时转舵，避免直接船头相撞由于我们是满载，宁波号是空载，再加上宁波号转舵幅度大，故失控的宁波号不仅船速未减多少，而且也发生了混乱，撞上民船和多艘沙船。”
赵铁毅在一旁补充道：“老板，这个事故应该是太古洋行的宁波号，负主要责任。”
陈光良没有同意这个观点，而是说道：“将事故的经过，详细给调查员，剩下的是法院的事情，我们不宜做出判断。”
“好”
陈光良又问道：“以往处理这种事故，一般的流程是什么？”
赵铁毅回道：“在以往的类似案件中，双方为解决纷争可能扯上多半年甚至更长的时间，而在相应的赔付标准上，大家千方百计减少赔偿数额更是不二之选。”
陈光良看向不远处铺着白布的尸体，直接说道：“尽快统计受害者的损失，以及拿出最高赔偿的标准，晚点将方案拿给我。”
赵铁毅连忙说道：“老板，这责任还没有定！”
陈光良坚决的说道：“责任定下来，人家的家里都揭不开锅了，那赔偿还有什么意思。总之，先把方案拿给我，记得我说的是最高标准。”
“好，我明白了！”
最后，陈光良对马士英说道：“要对自己有信心，调整心态，迎接下一趟航行。”
自始至终，他没有责怪马士英半句，因为仅从马士英的描述来看，陈光良也倾向是宁波号的主要责任。
更何况，只要不是恶性的疏忽，那就是正常的事故，陈光良也不会追究。
马士英此时很感激的说道：“老板放心，我绝对没有问题！”
“好，我们要相信——华人船员，不比西人差。”
。。。。。
太古洋行的‘宁波号’船长约翰逊，在接受调查的时候，指责‘金峰号’船长马士英技术不成熟，并认为金峰号要负责此次事故的主要责任。
与此同时，太古洋行似乎有意将污水泼向环球航运，其船东马勒（隶属太古管理）在媒体上公开指着环球航运的船长技术处理不好，是导致此次事件的主要原因。
而金峰号船长马士英则在媒体表示，此次事故绝不是他的主要原因，并阐述了事情发生的具体过程。
而此次事故也统计出来，死亡25人！
一时间，媒体们纷纷报道，社会较大的舆论。
而且各大媒体纷纷认为：在以往类似案件中，双方为解决纠纷，可能扯皮半年，甚至更长，而相应的赔偿标准也会千方百计的减少赔偿数额，这是不二之选。
没有媒体会认为，这次金峰号和宁波号的这起海难，会超出这一种陈旧的套路。
就在大家认为是这样处理是，陈光良以环球航运总经理的身份，在《东方日报》公开向公众作出表示：环球航运愿按照最高赔付标准，并且第一时间对遇难者予以偿付；至于责任，则交给法院审理，并坚信华人船长马士英技术高超，不是此次事故的主要负责人。
“我觉得就是太古洋行的责任，这些洋人骄傲自大，将自己的大意掩饰，以此来打击华人船长。”
“已经有不少业内人士声援，此次事故完全是太古洋行的‘宁波号’主责。”
“那陈光良先生也太够意思了，哪怕是对方的主责，也表示第一时间按照最高标准赔付，显然也是不想让华人死不瞑目。”
“就是呢，按照以往类似案件，双方解决纠纷半年以上，那些遇难者的家属，赔偿要等很久才能拿到。如今陈先生表态，看来这期事故总算可以得到不错的解决。”
太古洋行也没有想到，本想趁此计划打击一下‘华人船队’的声誉，如今陈光良轻松便应对过去，而且还大大的增强了信誉。
而且现在按照最高的赔付标准，相当于以后谁是主责，谁就要承担这部分的开支。
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仅隔七天，环球航运便将此次事故的受害者全部赔偿妥当，为此花费了12.8万大洋。
因为法院还没有判处责任归属，所以保险公司也没有赔偿；而且就算后续保险公司赔偿，也是不会给这个价格的。
环球航运的处理方式，无疑给业界做出了榜样，在人命关天的时候，赔偿金一定要及时送到遇难家属手中，安抚其心。
至于责任的归属，那就需要慢慢的等待法院审理，最终结果总归是有人要承担主责，有人要承担次责。
至于无责，一般也不太可能！