第149章 阿斯顿马丁的赛车计划（2/2）

我公司合作的星空科技研发的最新轮毂电机，仅仅15公斤的重量就可以最大产生250千瓦的功率，也是远远超过装备于FE赛车上的威廉姆斯电机。所以，参加这个比赛对我们来说已经没有任何意义。”

“第二，作为和阿斯顿马丁合作多年的红牛车队，他们是我们的朋友，我们在经营有所改善的时候，将对他们的赞助金额提升到4000万欧元每年，我认为是合适的。我也将会在今年赛季的某个时候，作为红牛车队的正式车手参加1-2站的比赛，为燃油车时代的F1和我曾经的梦想画上一个完美句号。”

“第三，我们将会继续参加两项重要的Gt耐力赛事：勒芒24小时耐力赛和佛罗里达12小时耐力赛，赛车是我们的db11hYbRId，我们将会由运动部再建造两辆这样的赛车参加赛事。两辆车的一号车手依然是埃文斯和伯德。

此外，这项赛事我们将会打造两台，勒芒原型车组Lp1组纯电赛车，向赛事组委会申请后参加比赛。我想自1959年阿斯顿马丁夺得全场总冠军之后，今年我们要以一种跨时代的全新车型来给我们带来新的荣耀。

参加比赛这项Gt耐力赛事的总体预算增加到4000万欧元。同样，这两项比赛基于我们db11hybrid，打造的Gt1组赛车也将参加比赛，也需要为混动时代的阿斯顿马丁品牌画上一个完美句号。”

“第四，也是非常重要的一点。需要帕洛克先生领导的汽车运动部和红牛F1车队紧密合作，以最新的F1车架为基础打造全新的纯电动F1赛车，并由埃文斯和伯德两位车手一起开展全程试车和改进工作。

我给你们提供的基本数据是，我们的电池包的重量为50公斤，两个后轮轮毂电机的重量单个为20公斤一共为40公斤，单台轮毂电机的功率为300千瓦两台为600千瓦。

按照F1赛车发动机加变速箱传动轴的最低140公斤，燃油最小携带重量120公斤，ERS动能热能回收系统含动能电机和热能电机、电池重量共120公斤计算，除去车架、安全系统、轮胎、避震、刹车等重量后，动力系统需要的最低重量为380公斤。

而我们的动力系统电池加上电机不会超过90公斤，这样一来，我们的车重至少带来近300公斤的优势。整个赛车重量仅仅相当于目前混合动力F1赛车重量的一半左右。”

听到此处，大家都呆住了，包括帕洛克、伯德、埃文斯的眼睛睁得大大的，看着正在介绍具体数据的少洛都傻掉了。这是什么概念？！天翻地覆的改变，天上地下的性能差别！现在的F1赛车就是个渣！

事实上，包括F1和FE赛车越来越重，因为FIA国际汽联在启用最新的能量回收技术这块鸡肋的同时，完全无法解决能量回收系统随着回收能量的加强，不可避免地带来了电池重量和系统重量的提升。

“运动部需要做出的是，在红牛车队的全力协助下，尽快将全新设计的电动F1赛车制造出来，我要让阿斯顿马丁成为这个星球最快的专业赛车！

同样为了减少轮胎的磨损，当然也是因为轮毂电机更换轮胎的不便，可以邀请倍耐力或者米其林公司赛车提供寿命在500-600公里级别的全天候赛车轮胎。为了这个计划我给你们的预算是2000万欧元。”

“帕洛克先生，汽车运动部总共1亿欧元的年度预算您有什么意见吗？”少洛望着对面呆若木鸡的运动部总监，嘿嘿地笑了起来。

足足几十秒之后，帕洛克艰难地开口道：

“少洛先生，您说的都是真实的吗？如果是，请给我一些时间让我静一下。”帕洛克还是满脸的难以置信。

“亲爱的伯德先生，你给帕洛克解释一下吧。”少洛对伯德笑着说道。

“头，圣诞节前最后一次在西班牙巴塞罗那进行圈速挑战中，当挑战量产车最快圈速任务完成回到维修区之后，我接到了少洛先生的指令，他已经通过电脑远程联网解开了电池的隐藏性能。

那部db11hYbRId跑车的电池容量竟然达到了500千瓦，而不是此前一直宣称的50千瓦！少洛先生让我打开电脑模拟声浪之后，以纯电模式继续在赛道上驾驶，那台车上400千瓦的电机依然让我保持超跑一般的性能。

我继续在赛道上面以车辆极限状态，轻松地奔跑了60圈280公里，电池的消耗仅仅为120千瓦左右。

这实在是太令人震惊了。我推算即便这款电池为目前重量的F1赛车提供动力，仍然支持赛车在竞赛状态下，完成300-400公里的里程，足以轻松完成任何一场F1赛事。”

想起几周前的一幕，伯德依然非常兴奋。

在座的除了研发部门和测试部门的主管之外，运动部门的另外两人，是首次了解到这款500千瓦容量的电池，而这个电池将要在阿斯顿马丁的全新电动车型上全系装备！

帕洛克和埃文斯的表情相当精彩，这样的消息谁能不震惊？！

......

与会的10余人都知道属于阿斯顿马丁的时代已经来临。

随着会议最后的结束，郑毅再次强调：“各位同仁，阿斯顿马丁即将迎来一个全新的年代，非常荣幸能和各位共同见证这个无比的荣耀。今天的会议属于绝密级别。

希望各位在新产品正式发布之前做好保密工作，哪怕是对自己的爱人和家人！如果发生泄密的事情，公司将必定会让他受到最严厉的惩罚！”

会议结束以后，少洛又单独和帕洛克的赛事部继续开会。会议的议题主要是全新F1电动赛车的研发，在四月份电池和新型电机正式提供给运动部之前，这项工作可以提前展开。作为红牛车队的主赞助商，和阿斯顿马丁公司分享一下车架设计的技术，问题应该不大。

另外一个重要的任务，则是研发新一代的勒芒纯电Lp1赛车，因为取消了传统位置的电动机和发动机，新款的赛车在外型可以变化不大的情况下，底盘的结构和配重比必须重新进行设计。

新的纯电赛车将会以阿斯顿马丁的名义向组委会提出参赛申请，以公司的背景这一点不会有任何问题，也许组委会也对这种全新定义的赛车，参加勒芒耐力赛持十分欢迎的态度。

埃文斯和伯德两位车手虽然失去了FE的参赛资格，但车队仍然许诺基本的收入不会减少，勒芒24小时和佛罗里达12小时两场耐力赛、1-3月份亚洲和美洲db11hYbRId赛道最快量产车挑战活动、未来的纯电F1赛车大规模测试活动、即将上市的新款电动车型全球加速和赛道挑战活动等，也足以让这两位车手的工作安排的满满当当。当然，少洛也私下向帕洛克说明，两位车手如果有离开阿斯顿马丁的想法，也不需要有任何的阻止行为。