第87章 米加速赛，独孤求败！（2/2）

场上的观众惊呆了，主持人也呆住了！少洛的db11竟然没有发车！

“少洛怎么了？”主持人方妮不禁发出一声惊叹，难道首轮比赛车就出现问题了？

还没等大家有第二反应，少洛的db11发出一声“轰...”的怒吼，轮胎甚至都没有有太多打滑，在电脑的控制下抓地力和扭矩得到了最完美的配合。db11闪电般冲了出去，刹那间已经和GtR首尾相连！

GtR车主孙一郎正在心中得意，他从倒后镜中已经看到那部db11没有起步，哈哈100万到手了。少洛的车子坏了，虽然胜之不武，可毕竟100万也很香吗，刚才自己弹射起步没控制好以为要输了，谁想到运气爆棚！

就在他得意的瞬间，一道银黄相间的跑车从他的右侧“刷”地一声绝尘而去，瞬间已经到达终点！我靠，这是什么速度！孙一郎被震惊了！

场上的一幕震惊了众人，主持人报道：“db11挑战获胜，0-100公里加速时间4.5秒，0-400米用时10.2秒；GtR零百加速时间3.5秒，400米用时10.8秒！”

随着方妮的成绩报出，现场响起了一阵阵尖叫声！

卧槽，晚起步一两秒还秒杀GtR，太牛了!其他没上场的车主心中打起小鼓，都有点不太淡定了，这部db11混动版加速太快了！

少洛再次驾驶db11从大直线上返回发车位置，心中一阵激荡，都来吧，还有19部！

“神奇的速度！少洛太牛了！”

“少洛这是瞧不起东瀛鬼子啊，起步让他两秒！”

“这0-400米加速时间应该在8秒多，想战胜少洛太困难了！”

“阿斯顿马丁也能造出这么快的跑车，辣眼睛了！还以为上午最快圈数是少洛的技术起了决定作用！”

各大直播间的屏幕上，观战的车迷们纷纷留言，表达自己的惊诧。

.......

第二轮比赛，少洛的对手是福特Gt赛车，这是福特为庆祝勒芒耐力赛夺冠而打造的一款纪念版车型，可以说是一款以赛车标准打造的经典跑车，这款19款福特Gt的最大马力为600马力，装备了5.4L的8缸机械增压发动机，百公里时速加速时间为3.5秒。

“希望少洛先生这次不要再走神!”主持人方妮在介绍完参赛车辆的数据后，最后一句话让现场和观看直播的观众们哄堂大笑。

有了少洛出色的驾驶技术和电脑起步完美调校的程序，比赛没有任何悬念。少洛这次仍然是有所保留，发挥了车辆八成的实力下，仍然是轻松拿下福特Gt，根本不是一个级别的对手！

0-100加速时间2.8秒，400米时间9.6秒！少洛创下了当前挑战的最好成绩，比第一轮快了一秒多，比福特Gt也快了将近2秒。

“哈哈，少洛刚才就是故意恶心那个东瀛跑车的，什么东瀛战神啊，渣渣战力！”直播间里响起了车迷们乐呵呵的声音。

第三轮挑战，db11对玛莎拉蒂c12。这部车其实就是当年顶级跑车恩佐法拉利的换壳车型而已，尽管已经有10年左右的车龄，但维护的非常好，总里程数才1万多公里，毕竟这样的超级跑车谁也不会拿她当街车开不是？一来收藏价值很高不舍得那样开，二来平时驾驶真不舒服。

结果依然是毫无悬念，这部10多年前的顶级车型在db11混动版面前没有丝毫还手能力，0-100加速时间这部c12甚至只有4.1秒!

随着比赛的进行，一个小时后比赛已经过去了一半进程。输掉的车主们没有丝毫抱怨，作为至少身价上亿的年轻富豪或者富二代们，他们喜欢这种高逼格的赛事，何况是能同国内巨星第一人少洛同场竞技呢？

在中间少洛更换轮胎的时候，少洛和所有参赛的车手和VIp们一起合影留念，也是令这些富二代们有了一个追逐的目标。赛车比我们开得好，足球比我们踢得好，唱歌比我们唱得好，钢琴比我们弹得好，我们不求超越你，只求当你这个神人偶像的粉丝总成吧！

虽然你多才多艺，长得也帅，可是我们的钱应该比你多吧！这些超级富二代们心中聊以自慰，默默自我安慰道。其实，他们哪知道少洛现在的钱，绝对比他们任何一家的资产还要多！

追求享受、追求刺激，许多的富二代生活就是这样的节奏。他们看似衣着鲜亮、谈吐不凡，可是真正有水平、有信仰的人并不多，能够有继承家族生意并发展壮大能力之人，少之又少。

富不过三代，这是国外媒体对华夏富二代们一致的看法。

人都是可以改变的，只要有着正确的引导。这帮富二代里有不少人，以后成了少洛的追随者，弘扬社会正能量、追求有意义的人生成了他们新的人生目标。

两点钟左右，最后十部车和db11的加速比赛开始。随着比赛的进行，后面的车辆几乎每辆都是千匹怪兽级别的量产超级跑车。

同这其中包括拉法、918等混动跑车相比，尽管他们的发动机功率接近，但是驱动电机的差距太大。主要原因是他们的动力电池容量太小，不能瞬间释放大电流来驱动大马力电机（当然也有着体积限制，这些顶级超跑上实在没有太多余的位置了）。

20千瓦容量（动力电池模块重达200公斤左右）已经是它们的极限，所以这些车上装备的驱动电机只有100多千瓦而已。而db11少洛宣称50千瓦的容量有着绝对的优势（通过电脑程序将500千瓦的电池限定为50千瓦）。

当然因为加速赛最后减速阶段的kers能量回收，令得每次0-400加速最多需要1千瓦的能量已经足够了。你要知道当初F1赛车主要利用飞轮组储存的KERS系统能量，仅仅为零点五千瓦不到而已。而后来改进的ERS增加了电池储存能量功能，但48V的电池最大储存容量仍不到1千瓦。

理论上来说，50千瓦的动力电池推动db11在赛道上的全力加速，和20次400米加速赛全程是没有任何问题的，而能量回收系统也会帮助动力电池保持一个合适的能量储备。

通俗一点，就是db11混动跑车50千瓦的动力电池足以随时全力驱动两个前轮总功率为400千瓦的两个轮毂电机，而其他的混动跑车不能！它们在技术水准上的差距尤为明显。

最新款的AGGtbLAcK版本来了！这款车刚刚打破了纽伯格林赛道的量产车最快圈速记录，看看这款车能否给我们带来惊喜！等到那部黑黝黝的奔驰顶级跑车出战的时候，主持人方妮的声音中带着期待。