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第682章 皮卡的设计理念(2/2)

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朱培跟杨志杰毫无反应,很明显这俩不懂这个梗:“行了,不说这个,先来看看这些国外的皮卡,老米的皮卡真的确实有很多值得我们学习的。”

“咱们重点来看看雪佛兰这几款,库罗德这款在老米那边的价格算是入门级,如果是我们生产的话,零部件大部分国产化的情况下,成本是可以控制的。”

“当然,你们要是照着福特猛禽的标准能把成本控制住的情况下,那就更好了。”

像是王老板说的那样,老外研发一辆车的成本可能是一亿美刀,到了我们这边就只需要一亿人民币了,这就是我们巨大的成本优势。

“猛禽的话有点困难,不过库罗德的话倒是可以试一下,不过老板你得给我们搞几辆车过来,只看图片的话还是有些失真的。”

工科男杨志杰现在对这位年轻的老板是真的服了。

入主第一步直接砍了整个飞扬系的SUV产品,库存都不在市场里卖了,整顿好公司之后就是对于皮卡车的营销策略改造。

通过大幅度促销以及重新铺设销售渠道迅速的提高了皮卡车的销量,今年扬子皮卡的销售数量已经可以稳稳的坐六观五了,只用了一年的时间就挤进了前排。

上半年的时候,杨志杰还在想如果飞扬系列的SUV不砍掉,用扬子皮卡这种营销策略,会不会同样也能卖得不错?

不过等到悦驰A1正式发售之后,杨志杰就熄了这份心思,也知道老板为什么刚一入主就直接把飞扬给砍了,这玩意儿在悦驰A1面前根本就不够看!

也是在悦驰A1正式发售之后,杨志杰才明白砍掉飞扬系列的意义。

据说这款车型是在几年之前老板亲自参与设计的,给研发部门提供了不少的思路,如果真是这样的话,那就更牛逼了。

搞技术的人不是不懂人情世故,但他们更愿意服从强者,悦驰A1的成功彻底打消了杨志杰的内心当中的那一抹桀骜。

现在老板说要改版扬子皮卡,杨志杰的内心是兴奋的,包括朱培其实也是很兴趣的。

扬子皮卡在整个尉来的体系当中相对独立,今年他们的任务除了生产就是卖车以及做好售后服务,很少能够参与到总公司的决策当中。

悦驰A1在发售之前他们是一点消息都不知道的,这种隔离感其实还是很不安全的。

现如今老板能够亲自参与到扬子皮卡下一款车型的改版设计当中,这就说明了在老板心目中还是有一定地位的,不然的话等现有几款车型价值榨干之后,可能就会再次被甩卖了。

“是啊,老板你得帮我们搞几辆过来,我们市里进出口贸易的能力实在是不行。”朱培也跟着附和道。

说起来也是够逊的,整个滁州2008年度进口贸易总额是4.75亿美刀,而闪驰集团去年整体的进出口总额是在7亿美刀,真是没有对比就没有伤害。

对比起滁州来说,檀锦程老家的宜城就要更差了,只有3.7亿美刀,论起对外贸易方面,整体的能力真的不如闪驰集团。

“没问题,你们列个单子出来,我让闪驰那边给你弄回来。”

在进出口这方面,汽车进出口的资质闪驰是没有的,但是北仓还有津门两大港口闪驰都是有关系的,找找关系弄几辆车进来还是很容易的。

“嘿嘿,那这样就没问题了,那我这边就安排下去,先照着老板你给的理念研究下去。”

“行吧,那就选照着这个方向去研究,反正前半截你们就照着SUV来设计就完了。”

SUV跟皮卡其实是有很多互通性的,只要理念通达了,其实设计起来也是不难的,主要的还是改变这种理念,要把皮卡跟五菱带斗小货车分开。

作为工具车,你是怎么能干得过五菱的呢?

未来皮卡的限制应该是会逐渐放松的,而且随着经济条件的变化以及皮卡设计的越来越完善,消费者对于皮卡车的接受程度也是越来越高了。

“皮卡新款的设计先聊到这儿,你们抓点紧儿,我估计风骏5明年应该会大卖,到时候咱们推出一款差不多的,也能占点儿便宜。”

风骏5对于现行国内自主品牌的皮卡车来说,确实是有降维打击的能力,长城在这方面的能力确实也牛逼,也无怪他们一家能够独占皮卡市场三成的份额。

市场上有一款火爆的车型,往往能够带动一整个赛道,悦驰A1能够卖得好,其中不乏是CRV的功劳,CRV把城市SUV这个赛道给养熟了。

“接下来咱们来聊聊今天的业绩还有明年的预期吧。”

说到这个,朱培就兴奋了,今年是扬子汽车成立以来业绩最好的一年,甭管他今年盈利与否,那只是因为第一年的投入过大而已。

这么好的业绩,激发出的活力对于整个公司来说是难以言语的,作为副总裁兼实际管理人,朱培现在最喜欢跟人聊扬子汽车今年的表现了。

PS:雪佛兰库罗德这两张图片是最新款的,老款的也不叫这个名字,这点大家忽略一下。

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